邮轮旅游一直是国际旅游产业中增幅最大的，最近几年平均每年以8％－9％的速度增长。包括海南中国青年旅行社在内的旅游业界一直憧憬海南旅游早日进入邮轮时代。“爱兰歌娜号”是第一次打进中国市场的国际邮轮，它的到来，为海南开创了一条真正意义上的定期国际邮轮航线。作为海南旅游在环岛游之外的另一盘“奶酪”，国际邮轮已经“香味”可闻。

    为了引进邮轮，从邮轮经济上分一杯羹，企业界不遗余力。旅行社对“爱兰歌娜号”邮轮地接的争夺非常激烈，因为一旦成功将可能成为企业的另一个主营业务。最终海南中国青年旅行社突出重围，在这场较量中成为了真正的赢家，更为海南步入新邮轮时代创造了极为有利的环境和条件。

    伴随着“爱兰歌娜号”邮轮徐徐驶进三亚凤凰岛国际邮轮港，标志着海南已进入一个崭新的邮轮时代

国际邮轮试水海南

    海南人对“国际邮轮”的概念并不陌生，自上世纪80年代以来，海南媒体经常报道“国际邮轮”造访海口或三亚。也曾经有来自香港的邮轮公司几度试图开发以海南为母港基地的豪华邮轮航线。

    诞生于18世纪的邮轮，已经蜕变为一种高档的旅游方式，成为旅游中的朝阳产业而倍受推崇。但是真正的国际豪华邮轮对海南人来说，其实依然很陌生。一个地方是否进入了国际邮轮时代，必须满足以下几个条件：首先，国际邮轮的硬件要求非常高，必须是专门建造的邮轮，设施应该真正符合“浮动的五星级酒店”的要求，而其他用途的运输船稍加改造是不能被称为邮轮的；其次，国际邮轮对线路非常挑剔，一般囊括世界上若干个著名的沿海旅游城市，边玩边走，让游客体验到“白天在景点，晚上在船上”的游玩方式，而不是点对点两个城市之间的来回；第三，拥有被纳入国际邮轮正常航线的港口城市，有定期航班停靠，而不是偶尔停靠。

    因此，在国际邮轮上的费用非常高昂，国外的豪华邮轮的一个航程基本都在1个月以上，费用高达数万美元，只有既闲又有钱的阶层才能消费得起，国际邮轮的客人一般都是老年人。

    由海南中国青年旅行社引进并担任地接任务的意大利籍五星豪华邮轮“爱兰歌娜号”，就是真正意义上的国际邮轮，排水量28500吨，最大载客量900多人，除客房以外，大型游泳池、健身房、按摩室及新建的娱乐设施一应俱全。

    “爱兰歌娜号”邮轮于去年11月9日停靠三亚，三亚被纳入其香港—三亚—下龙湾—香港航线。从今年5月17日起，香港—下龙湾—文莱—沙巴—新加坡—三亚—香港航线中，三亚再次入围，每月两次停靠三亚。

    6月14日早上8点，“爱兰歌娜号”抵达三亚，在海南中国青年旅行社的安排下，近700名来自英国、西班牙、意大利等国的欧美客人踏上三亚的土地，其中大约200名欧洲老人游览了南山风景区，前后逗留7个小时。

布点中国培育市场

    海南中国青年旅行社国际邮轮中心经理田仲参全程参加了“爱兰歌娜号”邮轮的引进工作。据他了解，国际邮轮公司的普遍看法是，以中国目前的经济发展水平，已经具备了开发国际邮轮市场的条件。

    歌诗达邮轮公司是欧洲最大的邮轮公司，隶属美国嘉年华邮轮集团是欧洲最负盛名的邮轮公司，拥有邮轮40艘，还有6艘在建造中。可是面对庞大的中国市场，歌诗达竟然只投放了“爱兰歌娜号”一艘邮轮。“爱兰歌娜号”虽然按照东方人的习惯投入了1200万欧元进行改造，但是毕竟它只是一艘入门级的国际邮轮。现代邮轮正朝着大型、多功能、豪华的方向发展，平均吨位由1990年的1.8万吨发展到2004年的4.2万吨。而“爱兰歌娜号”的吨位只有2.85万吨。而且区区一艘“爱兰歌娜号”邮轮，却还承担着执行南方航线和北方航线的双重任务，每年7月到10月调到上海、天津等地执行到日本、韩国的北方航线，其余时间才执行香港途经三亚到东南亚的南方航线。

    据了解，实际上，“爱兰歌娜号”邮轮选择以中国的香港、上海等港口城市为基地，航线途经海南三亚，其用意主要是投石问路，目的在于宣传普及国际邮轮旅游的概念，培育市场。

    歌诗达的盘算是希望先入为主，如果有10％的中国游客接受了国际邮轮这个概念，歌诗达就成功了，届时将调更多的邮轮进入中国。

“青旅”的收获

    国际邮轮经济不但增长快速，而且邮轮旅游带来的边际效应已经被广泛认同，公认的说法是邮轮能对其他行业的拉动系数高达1∶10。比如，一艘国际邮轮停靠在三亚的那一刻，包括乘客和船员，就给三亚带来了平均每人2美元的收入。同时，国际邮轮上的游客基本上来自欧美发达国家的富裕阶层，购买力非常强，也是境外游客中的高端部分。难怪“爱兰歌娜号”抵达三亚时，三亚市市长陆志远说，一个国际邮轮游客的消费能力，等于6个普通游客消费能力。

    海南是著名的热带旅游海岛，加上有21国免签证的独特政策优势，海南在全国范围内拥有发展邮轮经济的最好条件。深谙此道的歌诗达国际邮轮公司，在中国布下的几个点中就有海南三亚。据田仲参介绍，除了旅游资源，歌诗达对三亚作为船供港非常满意，质优价廉、一年四季可以供应的海产品、热带水果、蔬菜，尤其是香蕉，竟然只要几毛钱一斤。

    为了从邮轮经济上分一杯羹，企业界也不遗余力。旅行社对“爱兰歌娜号”邮轮地接的争夺非常激烈，因为一旦成功将可能成为企业的另一个主营业务。

    最终海南中国青年旅行社突出重围。据了解，去年下半年，海南中国青年旅行社专门成立了国际部和邮轮接待中心，积极参与省政府倡导的“海南度假香港购物”一程多站式旅游新型模式的探索和建设，以期在国际业务上获得突破。在克服了重重困难，做了大量的外围协调工作，海南中国青年旅行社终于取得国际邮轮“爱兰歌娜号”在三亚的接待权。据该公司邮轮接待中心反馈的数据反映：客人的“非常满意”率占96%、“满意”率为4%，不满意率为“0”。

    而海南中国青年旅行社获得的回报着实让同行眼热。从去年11月份“爱兰歌娜”号的海南处女航以来，截止今年5月份，海南中国青年旅行社共接待了来自美国、德国、法国等20多个国家和地区的境外游客7289人，以邮轮为主的国际业务已成为该社的拳头产品，同时也占据了我省国际旅游接待市场重要份额。海南省委副书记于迅、省人大副主任王守初等领导同志也对海南中国青年旅行社的工作给于了关心和鼓励。

海南尚须努力

    当海南旅游走在转型升级路上的时候，邮轮成为海南的梦想之一，按照旅游主管部门的设想，是海南旅游国际化的主要突破口之一。

    2006年10月，海南省政府举行大企业、大团队进入海南旅游签约仪式时，香港海洋豪华邮轮公司也是签约的大企业之一。今年5月26日，在定安县召开的旅游发展研讨会上，海南省旅游局局长张琦透露，将推动在海口建设一个专用邮轮码头。

    海南旅游产业链上的各路企业都对国际邮轮寄予厚望。三亚众城国际客运旅业有限公司投资兴建了10万吨级的凤凰岛国际邮轮港。在海南中国青青年旅行社的示范下，众多海南旅行社都希望引进国际邮轮。

    业内人士认为，既然国内的香港、上海、天津能成为“爱兰歌娜号”邮轮的输出港，海南为什么不能？！目前，从理论上说，三亚拥有输出港的功能，国内外游客在三亚也可以登上“爱兰歌娜号”出境。但实际上，几乎没有游客作出这样的选择。香港—三亚—下龙湾—香港航线中，游客从三亚登船，就是从中途参加旅游，返程的终点是在香港，这意味着很可能还要从香港返回海南才能回去。再看香港—下龙湾—文莱—沙巴—新加坡—三亚—香港航线，从三亚到香港是航线的最后一程，几乎享受不到邮轮的魅力。

    如果海南有港口成为国际邮轮的母港，不但地接而且可以输出客源，海南旅游的魅力将上升一个档次。

    然而，还有许多问题需要旅游、交通、海关等多个部门协调配合，才能为国际邮轮进入海南打开通道。比如，代理邮轮业务的神州假期北海分社负责人认为，海南游的常规线路是五天四晚，航空公司据此调整航班，经营海南航线的航空公司一般以5天为一个往返周期，照此运作才能获得低折扣的机票。5天的时间仅仅只够玩转海南，再加上几天邮轮行程肯定时间不够。海口民间旅行社市场部门负责人认为，一个旅游大市场的启动，需要涉及旅游的相关部门共同携手合作，规划、推广，耐心培育，真正耕耘出了适合的土壤，国际邮轮才能落地生根，才能从一颗种子长成参天大树，而这不是某个企业、某个行业能单独解决的问题。