海南日报报道：
3年前，粤海铁路全线建成投产，铁路跨越了琼州海峡。今年4月18日，西环线改造全线通车运营，海南铁路融入了全国铁路网。即将于年内开工建设的东环铁路，将使海南在4年后构筑起环岛铁路网。
“铁路运输已成海南货物运输的一支生力军，铁路建设的加快，适应了海南经济快速发展的要求。可以说，铁道部为海南省地方经济发展做出了突出贡献。”省发改厅有关负责人如此评价说。
铁路跨海近700万吨货物上火车
随着海南经济建设进入加快发展新时期，对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。
在铁道部及国家有关部委的大力支持下，1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。2004年4月1日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；同年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口—广州）K407/8次正式开行。
从此，这条亘古的水道上有了令人激动的连线，铁路通道最终跨越了琼州海峡。从此，天堑变成了通途，结束了海南与大陆不通铁路的历史。
省发改厅有关负责人说：“没有铁道部及国家有关部委的大力支持，海南将难圆铁路跨海梦。”
记者日前在海口火车南站货场看到，一车车瓜菜从田间地头拉往该站，南站工作人员正忙着将瓜菜装上列车车厢，从这里源源运销岛外。据介绍，自3月底以来，该站迎来了瓜菜运输高峰，每天平均装车20余车皮，运载1200余吨瓜菜出岛，最高峰达2000多吨。据统计，去年海南省通过火车冷藏车运输出岛的瓜菜达7万多吨。
其实，不止是瓜菜，海南省所产的化肥、矿产品等也通过火车大批量运往岛内外。
据粤海铁路公司运输营销部人士介绍，工业矿产业是铁路运输的最大受益者。目前出岛量的最大宗货物要数化肥，通过火车运往岛外的富岛化肥高达26万吨/年，主要运往广东、福建等地；海南钢铁公司所产的铁矿品走火车出岛的约20万吨。另外，岛内也是通过火车运输，每年从石碌运往八所装船出岛的矿品也有320多万吨。原主要通过轮船运输的海马汽车现也开上了火车，去年通过火车发往岛外的海马汽车达5000多辆，主要运往昆明、成都等地。
据统计，去年，粤海铁路公司的货物发送量达696万吨，同比增长40.6%。今年预计达到750万吨。
粤海铁客列开通后，人们进出岛更加便捷。去年，粤海铁路火车旅客发送量达33.9万人次。
业内人士称，粤海铁路的开通，扩大了进出岛物流区域范围，降低了企业产品输出、原料输入的成本，减少了物资进出岛中转环节和损耗。
西环提速物流客流更顺畅
今年4月18日，西环线改造全线通车运营，同时，祖国最南端的旅游城市三亚，也相继开行至京沪穗三趟直达客列。海南铁路伴随着海南经济发展再次提速。
如果说，粤海铁路的开通，标志着海南铁路实现了历史性的跨越，那么，西环线的扩能提速改造意味着海南铁路插上了腾飞之翼。
今年4月是中国铁路第六次大面积提速，在此背景下，海南没有袖手旁观，积极争取并配合铁道部，对饱经沧桑的西环线实施提速改造，设法融入全国铁路网，让海南经济搭上快速列车。
此前，海南西环铁路除海口至叉河169公里为国铁Ⅱ级单线铁路外，其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁路，且存在极大安全隐患，无法与全国铁路联网开行旅客列车，海南经济发展严重受制。
铁道部及广州铁路集团公司对海南西环铁路改造极其重视。2005年5月，铁道部部长刘志军亲临海南与省政府进行会谈，共商海南铁路建设事宜。双方最终决定以高速度、高质量、低成本完成海南西环铁路提速改造工程。
更令人感动的是，铁道部部长刘志军、副部长卢春房、总经济师黄民还亲临西环铁路建设工地视察和调研，研究解决建设过程中存在的问题。
该线自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工改造，线路总投资23亿元。去年12月13日全线铺通，今年3月20日通过验收。
改造后，西环线的列车实现了真正意义上的提速，运行时速由原来最高80公里/小时提至120—160公里/小时。
另据粤海铁路公司有关负责人介绍，西环线沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站均开办货运业务，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜果菜等物资打开了安全、快速、便捷的运输通道，破解海南省发展工业的物流瓶颈。
东环开建构筑环岛铁路网
乘客从美兰机场一下飞机，就能乘坐快速列车，直达博鳌和三亚，从海口到三亚全程约80分钟。再过4年，这一理想就将变成现实。因为铁道部已决定与海南省政府共同出资建设东环铁路。这是铁道部投资海南的又一大手笔。
穿行于海口市南海大道，细心的人不难发现，最近道路中间绿化带上不时可见工人忙于钻探。原来，这正是即将建设的东环铁路高架桥桩位钻探。今年4月18日，在三亚召开的海南东环铁路第二次部省会议最后敲定，东环铁路将于今年9月下旬开工建设。这消息，足以令海南人民为之振奋。
据省政府办公厅有关人士介绍，该项目有其重要的背景：一是全国新一轮大规模、高标准的铁路建设已全面展开，二是海南经济社会现已进入稳步快速发展时期。“十一五”期间，海南面临不可坐失的发展机遇，对岛内本身以及岛内与内地的交通联系提出了新的要求，而铁路则是综合交通运输中极其重要的部分。
2005年“两会”期间，时任海南省省长的卫留成率省政府有关部门负责人到铁道部汇报工作，首次正式提出建设东环铁路设想。这一设想很快得到了铁道部的积极响应。同年4月，铁道部调研组来琼作专题调研，与海南方面进行沟通，为海南铁路建设描绘宏伟蓝图。
2005年5月23日，铁道部、海南省政府在海口举行了“海南省铁路建设座谈会暨会谈纪要签约仪式”，双方经过会谈初步达成协议，双方共同努力，合力推进海南境内铁路建设。
铁道部部长刘志军在签约仪式上表示，为促进海南社会经济快速发展，增强海南区位优势及与全国各地的合作交流，铁道部将从人力、物力、财力等方面全力支持海南铁路建设。
去年来，铁道部、海南省政府已连续召开两次部省会议，研究项目建设事宜。铁道部副部长卢春房也曾多次率有关人员来琼调研和考察。
东环铁路全长308公里，预计耗资200亿元左右，是海南迄今最大的基础设施项目，被誉为“一号工程”。
“再过4年，东环铁路建成后，将实现东西两线贯通，构筑环岛铁路网，从根本上改变海南铁路封闭落后的现状，促进海南经济社会全面快速发展。”省东环办负责人说。
据省东环办有关负责人介绍，目前项目前期工作正稳步向前推进。项目可行性研究报告今年3月已正式获国家发改委批准，项目初步设计已于去年底完成。
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